Автомобильные газогенераторы и паровые машины

В связи с нынешними ценами на топливо пришло время вспомнить о технологиях заменяющих бензин. Необходимо сразу отметить, что описываемые технологии вряд ли подходят для использования в крупных городах.

Серьезно рассуждать на тему машин использующих в качестве топлива водород и топливные элементы, пока рано.  В ближайшие десятилетия они не станут массовыми, и на сегодня можно только констатировать, что они конструктивно значительно сложнее и дороже (в том числе в эксплуатации). В плане повсеместного применения вряд ли они окажутся практичнее не прижившихся электромобилей (правда, с электромобилями не обошлось без "помощи" "нефтяников"). Инфраструктура необходимая для использования подобной техники, тоже обойдется весьма не дешево. С учетом наших условий эксплуатации, широкое использование подобных "тонких" технологий вряд ли имеет большие перспективы.

Рассуждать о достижениях ученых  экспериментирующих с "управляемым термоядерным синтезом" и ему подобными вещами, тем более бессмысленно. Несмотря на огромное количество затраченных средств весьма сомнительно, что они смогут представить в обозримом будущем какие-нибудь практически применимые результаты.

Нужно заметить, что подобные технологии под силу только государствам (и то далеко не всем) или объединениям крупнейших монополий. Проще говоря, они монополистичны по своей сути (что и является их главным плюсом для государств и транснациональных корпораций), а следовательно, не стоит надеяться, что они будут дешевы для потребителей. Также, нужно осознавать, что современные сложные технологии не могут быть самостоятельно воспроизведены на уровне отдельных энтузиастов и малых коллективов со слабой технической базой и низким бюджетом. Поэтому, с данной точки зрения, для "народа" они абсолютно бесперспективны.

В то, что государство вдруг озаботится снижением цен на энергоносители на внутреннем рынке, как-то не верится. Поэтому, предлагаю ознакомиться с  двумя старыми, зато реально работающими технологиями, повторяемость которых возможна в кустарных условиях:

1) газогенераторы - установки, способные при сжигании древесины, угля, торфа и т.п. выдавать горючий газ способный заменить бензин для обычных двигателей. Преимущества технологии -  ее относительная "всеядность" и простота реализации.

Замечу, что еще Менделеев предлагал использовать подземную газификацию угля. Технология заключается в сжигании угля в местах его залегания без подъема на поверхность Для поддержания горения в шахту нагнетается воздух или пар. При этом на поверхность выходит горючий газ - тот же гигантский газогенератор. Подробно об этом можно прочесть в книге: Е. Крейнин, "Нетрадиционные термические технологии добычи трудноизвлекаемых топлив: уголь, углеводородное сырье", 2004г., которую можно скачать (в формате DJVU, 3,55 Мб) здесь. Краткое описание отопительной печи "Буллерьян", работающей по принципу газогенератора, можно скачать (в формате DJVU, 182 Кб) отсюда.

Описание конструкции самодельной газогенераторной печи можно скачать (в формате DJVU, 52,2 Кб), здесь.

О газогенераторной печи использующей в качестве топлива древесные опилки можно прочитать (в формате PDF, 87,6 Кб), здесь.

2) паровые машины - в настоящее время имеют, скорее, теоретический интерес. При кустарном изготовлении они сложнее чем газогенераторы, поскольку стандартный ДВС без переделки использовать в роли паровой машины нельзя, а сама система должна работать под давлением. Это накладывает повышенные требования на используемые материалы и качество изготовления. Основные преимущества паровых машин - это простота в эксплуатации, а главное, непревзойденная "всеядность".

Ознакомиться с фотографиями для лучшего представления о всей этой технике можно здесь.

При скачивании больших файлов рекомендую использовать программы типа Download Master, ReGet, FlashGet или другие, допускающие докачку файлов в случае обрыва связи.

Для чтения файлов в формате DJVU можно скачать бесплатный плагин DjVu Viewer Plug-in (работает с Internet Explorer) с сайта http://www.caminova.net/en/downloads/download.aspx?id=1.  Программу WinDjView 1.0.3, также предназначенную для просмотра DJVU, можно скачать (3,29 Мб) отсюда или с сайта http://windjview.sourceforge.net/ru/.

Для просмотра файлов формата PDF подойдет небольшая программа Sumatra PDF 1.0.1, которую можно скачать (1,2 Мб) отсюда или с сайта http://blog.kowalczyk.info/software/sumatrapdf/download.html.

Универсальную программу, позволяющую просматривать, как DJVU, так и PDF файлы - STDUViewer 1.5.326, можно скачать (1,66 Мб) здесь или с сайта http://www.stdutility.com/stduviewer.html.

Для распаковки файлов содержащих несколько частей и заархивированных ZIP-ом необходимо скачать все части и извлечь содержащийся в них многотомный архив RAR. Все части RAR-архива перед его открытием необходимо поместить в одну папку.

Для общего развития полезно ознакомиться с производством заменителей бензина, например метанола (метилового спирта). Небольшая статья на эту тему  (в формате DJVU, 236 Кб) здесь.

Больше информации по вопросам получения метанола можно найти в Интернете, например по адресу: http://autom.boom.ru/home-oil.htm.

Но лучше с этим не экспериментировать, поскольку технология взрывоопасна и на практике все совсем не так просто, как описывается в статье (иначе это давно стало бы массовой технологией).

Для тех, кому все же интересен данный вопрос, привожу книгу под. ред. М.М. Караваева, "Технология синтетического метанола", изд. "Химия", 1984г., которую можно скачать (в формате DJVU, 2,52 Мб) отсюда.

И еще, раздел из технической энциклопедии (1933г.) посвященный получению метанола (в формате DJVU, 300 Кб) можно скачать, отсюда.

Об использовании рапсового масла в качестве дизельного топлива можно прочитать здесь (Word, 758 Кб). Небольшая статья о технологии производства "биодизеля", здесь (Word, 97 Кб). Но при этом нужно не забывать о существующем в мире недостатке сельхоз площадей под продовольственные и фуражные культуры.

Вполне реален вариант использования обычного магистрального природного газа для питания стационарного ДВС (конечно, после соответствующей доработки). Кому интересно - ищите в Интернете.

Еще, с чисто познавательной точки зрения, можно прочитать об установках Фишера-Тропша - способе получения бензина из угля. Кстати, в Германии еще до войны существовало более десятка таких установок, а в ЮАР они есть и сейчас. Подобными заводами в ближайшее время планирует обзавестись Китай. Несколько ознакомительных статей на эту тему приведено, ниже:

    Статья 1 (Word, 35,5 Кб) - здесь;

    Статья 2 (Word, 109 Кб) - здесь;

    Статья 3 (Word, 123 Кб) - здесь;

    Статья 4 (DJVU, 134 Кб) - здесь

Желающим ближе ознакомиться с технологией газификации угля, получением из него жидкого топлива, описанием промышленных газогенераторов и др. подобными вопросами, рекомендую следующую литературу:

1) Книга: "Химические вещества из угля", перевод с немецкого под ред. И.В. Калечина, изд. "Химия", 1980г. Книга (в формате DJVU) в виде двух отдельных частей:

    1 часть (3,47 Мб) - здесь;    2 часть (3,68 Мб) - здесь

2) Раздел из технической энциклопедии (1933г.) посвященный получению жидкого топлива из угля (в формате DJVU, 288 Кб), здесь.

3) Раздел: "Газификация твердых топлив", из книги "Химия и технология синтетического жидкого топлива и газа" (в формате Word, 416 Кб) можно скачать, отсюда.

4) Раздел из технической энциклопедии (1933г.) посвященный промышленному получению светильного газа из угля (в формате DJVU, 378 Кб), здесь.

5) Книга: "Общая химическая технология топлива", под ред. С.В. Кафтанова, изд. 1947г. (формат DJVU, в виде трех отдельных частей):

    1 часть (3,29 Мб) - здесь;    2 часть (4,52 Мб) - здесь;    3 часть (2,9 Мб) - здесь.

6) Книга: "Искусственное жидкое топливо", И.Б. Рапопорт, изд. 1949г. в 2-х томах (формат DJVU):

    Том 1 "Гидрогенизация топлив" (разделен на две отдельные части):    1 часть (2,34 Мб) - здесь;    2 часть (2,98 Мб) - здесь.

    Том 2 "Синтез моторных топлив из окиси углерода и водорода" (3,42 Мб) - здесь.

7) Книга: "Химия и технология искусственного жидкого топлива", И.М. Гойхрах и Н.Б. Пинягин, изд. 1954г. (формат DJVU, разделена на две отдельные части):

    1 часть (4,1 Мб) - здесь;    2 часть (4,01 Мб) - здесь.

8) Книга: "Производство полуводяного газа", К.К. Кильштедт, изд. 1949г., (в формате DJVU, 3,25 Мб), здесь.

9) Книга: "Синтез углеводородов из окиси углерода и водорода", пер. с англ., Г. Сторч и др., изд. 1954г., (формат DJVU, разделена на четыре отдельные части):

    1 часть (4,26 Мб) - здесь;    2 часть (4,05 Мб) - здесь;    3 часть (3,81 Мб) - здесь;    4 часть (3,85 Мб) - здесь.

10) Книга: "Химия моторных топлив", А.Д. Петров, изд. 1953г., (формат DJVU, разделена на две отдельные части):

    1 часть (3,98 Мб) - здесь;    2 часть (2,93 Мб) - здесь.

11) Книга: "Пиролиз углеводородного сырья", Мухина Т.Н., Барабанов Н.Л., Бабаш С.Е., изд. 1987г., (в формате DJVU, 2,37 Мб), здесь.

12) Книга: Г.А. Терентьев и др., "Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов", изд. "Химия", 1989г., (в формате DJVU, 2,17 Мб), здесь.

13) Книгу "Газификация" на английском языке (формат DJVU, 3,19 Мб) можно скачать отсюда, а результат ее автоматизированного компьютерного перевода на русский язык (ручная правка перевода не производилась) отсюда (DJVU, 2,7 Мб).

Книги о газобаллонном оборудовании автомобилей (для работы на сжиженном газе):

1) С. Афонин, "Газовое оборудование автомобилей", 2001г., (в формате DJVU, 2,9 Мб) можно скачать, здесь.

2) В.А. Золотницкий, "Новые газотопливные системы автомобилей", 2005г., (в формате DJVU, 1,5 Мб) можно скачать, отсюда.

3) В.А. Золотницкий, "Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях", 1997г., (в формате DJVU, 2,08 Мб) можно скачать, здесь.

4) Е.Г. Григорьев, Б.Д. Колубаев и др., "Газобаллонные автомобили", 1989г., (в формате DJVU, 2,56 Мб) можно скачать, отсюда.

Газогенераторы

Если поискать в Интернете по ключевому слову "газогенератор", то быстро найдется несколько журнальных статей из которых можно узнать, что были в СССР и серийные грузовики с газогенераторами, и тракторы, и экспериментальные легковые а/м.  На западе тоже были и автобусы, и экскаваторы, и различные железнодорожные машины, и суда, и легковые а/м, и даже мотоциклы - практически все. В большом количестве применялись и мощные стационарные газогенераторы для выработки широко использовавшегося, так называемого, светильного газа. Наибольший расцвет этой технологии приходится на 30-50-е годы. Впрочем, например, в Северной Корее и сегодня газогенераторами оснащена значительная часть автопарка. Ниже даны сноски на три обзорные статьи о газогенераторах (в формате Word):

    Статья 1 (106 Кб) - здесь

    Статья 2 (115 Кб) - здесь

    Статья 3 (1,34 Мб) - здесь

Во многих статьях о газогенераторах упоминается снижение мощности двигателя. Но и при работе на сжиженном газе также теряется мощность, однако все ездят, поскольку газ обходится дешевле. Необходимо учитывать, что при использовании данной технологии затраты на топливо могут быть практически нулевыми.  Да и устанавливаемые сейчас двигатели относительно мощнее. В техническом плане, наиболее простой способ уменьшения потерь мощности - это применение эффективного охладителя газа и наддува, для увеличения объема поступающей в цилиндры горючей смеси.

Вообще, рассуждая о КПД и тому подобных <материях>, полезно помнить о затратах необходимых для изготовления топлива, (добычу, переработку, транспортировку). Естественно, бензин энергетически выгоднее и удобнее в эксплуатации (как и дизтопливо), поскольку они являются продуктами сложной переработки, а не первичным сырьем. Но подобные технологии переработки возможны только в условиях специализированных заводов (да и исходное сырье народу недоступно). Кстати, из одной тонны нефти получают всего около 260 л бензина, и то в США, а в России 150 л. К этому еще необходимо приплюсовать энергозатраты. Так, для крекинга нефти требуется температура 450 С при давлении в несколько атмосфер. А он является только частью тех. процесса. И это не говоря о гигантских размерах оборудования (ректификационные колонны и т.п.). Доставка нефти к НПЗ стоила 13,8 долл. за 1 тн. на 1 тыс. км (лет 5 назад). Стоимость переработки на НПЗ 30 долл. за 1 тн. (тогда же).

Конечно, в принципе, можно получать бензин и из угля. Или перевести часть машин на спирт из древесины. Сюда же можно отнести идеи с водородом и т.п. Только производить все это опять придется на больших заводах со сложной и энергоемкой технологией и в результате, для потребителя, все выйдет не дешевле традиционного бензина. Поэтому, принципиально существуют два варианта. Или использовать плохое, но дешевое исходное сырье, или хорошее, но дорогое переработанное. Первый вариант имеет смысл если "местное" топливо достается действительно дешево, а к технике не предъявляются высокие требования. Именно для этого случая предназначены описываемые технологии.

Ниже, представлено наиболее полезное из того, что удалось найти по данной теме:

1) Ориентировочный эквивалент разных видов топлива по массе. (Немецкая классификация топлива для газогенераторов. Встретилась на каком то форуме):
    1. дрова (Holz) 1 л бензина = 2-3 кг дров, 1 л дизтоплива = 3,2-3,8 кг дров
    2. торф (Torf)1 л бензина = 2,5-3 кг торфа, 1 л дизтоплива = 4,5 кг торфа
    3. бурый уголь (Braunkohle) 1 л бензина = 2,5 кг угля, 1 л дизтоплива = 3,5 кг угля
    4. древесный уголь (Holzkohle) 1 кг древесного угля соответствует 4-5 кг дров 1 л бензина = 1,3 кг древесного угля
    5. каменный уголь - полукокс (Steinkohlen-Schwelkoks) 1 л бензина = 1,7 кг угля, 1 л дизтоплива = 2,5 кг угля
    6. антрацит (Anthrazit)1 л бензина = 1,2-1,6 кг угля, 1 л дизтоплива = 1,8-2,2 кг угля
    В качестве вариантов топлива предлагается возможность использовать бурый уголь-полукокс, но отмечается, что он дает примерно на 20% больше золы, и торфяной кокс...

2) Раздел машиностроительного справочника (1948г.) о газогенераторных автомобилях (в формате DJVU, 491 Кб), можно скачать отсюда.

3) Адрес зарубежного сайта о газогенераторах, со ссылками на другие сайты аналогичной тематики: http://www.gengas.nu/links.shtml.

4) Журнальная статья о разновидностях газогенераторов - в формате Word (867 Кб): здесь.

5) Раздел из технической энциклопедии (1933г.) посвященный стационарным газогенераторам (в формате DJVU, 530 Кб), здесь.

6) Раздел из машиностроительного справочника (1948г.) посвященный газогенераторам (в формате DJVU, 2,81 Мб), здесь.

7) Раздел о газогенераторах из книги про устройство различных а/м - в формате Word (190 Кб) можно скачать отсюда. Раздел по газогенераторному оборудованию из руководства по эксплуатации "УралЗИС-352" (в формате DJVU, 1,03 Мб), можно скачать здесь.

8) Отрывок из книги по газогенераторным а/м с описанием принципа работы и некоторых технические деталей - в формате Word (183 Кб) можно скачать здесь.

9) Разделы книги: "Учебник автомобильного механика", 1954г., посвященные устройству, эксплуатации и ремонту газогенераторных а/м можно скачать (в формате DJVU, 185 Кб), отсюда. Раздел книги: "Справочник автомобильного механика", 1952г., с краткими тех. данными автомобильных газогенераторных установок можно скачать (в формате DJVU, 97,3 Кб), здесь.

10) Книга: Л.К. Коллеров, "Газомоторные установки", изд. "Машгиз", 1951г. (в формате DJVU, 3,46 Мб), здесь.

11) Книгу: Г.Г. Токарев, "Газогенераторные автомобили", изд. "Машгиз", 1955г. (в формате DJVU, 3,39 Мб), можно скачать отсюда.

12) Книга: Н.Г. Юдушкин, "Газогенераторные тракторы", изд. "Машгиз", 1955г. (в формате DJVU, 3,02 Мб), здесь.

13) Книга: И.С. Мезин, "Транспортные газогенераторы", изд. "Сельхозгиз", 1948г. (в формате DJVU),  в виде двух отдельных частей:

    1 часть (3,80 Мб) - здесь;    2 часть (1,22 Мб) - здесь.

14) Подборка статей о транспортных газогенераторах из старых журналов (в формате DJVU),  в архиве из двух частей:

    1 часть (4,76 Мб) - здесь;    2 часть (891 Кб) - здесь.

15) Книга (на английском): "Wood gas as engine fuel" (в формате DJVU, 1,32 Мб) здесь.  Результат ее автоматизированного компьютерного перевода на русский язык (ручная правка перевода не производилась) "Древесный газ как машинное топливо" (в формате DJVU, 802 Кб) здесь

16) Книга (на английском): "Construction of a simplified wood gas generator for fueling internal combustion engines in a petroleum emergency" (в формате DJVU, 3,26 Мб) здесь. Результат ее автоматизированного компьютерного перевода на русский язык (ручная правка перевода не производилась) "Изготовление упрощенного древесного газового генератора для питания двигателей внутреннего сгорания при нефтяном кризисе" (в формате DJVU, 4,21 Мб) здесь.

17) Статья (на английском) с кратким описанием небольшого самодельного газогенератора (в формате DJVU, 295 Кб) здесь. Результат ее автоматизированного компьютерного перевода на русский язык (ручная правка перевода не производилась) в формате DJVU, 297 Кб здесь.

18) Несколько небольших статей (на английском) по теории и практике изготовления газогенераторов (заархивированых самораспаковывающимся RARом, 1,04 Мб) можно скачать отсюда. Результат их автоматизированного компьютерного перевода на русский язык (ручная правка переводов не производилась), заархивированные самораспаковывающимся RARом, 1,02 Мб здесь.

19) Англоязычный сайт о газогенераторах (с описанием и чертежами): http://www.allpowerlabs.org/gasification/gek/downloads.html

Паровые машины

После широкого внедрения турбин паровые машины видоизменились и в настоящее время по области наиболее широкого применения могут быть отнесены к технике "тяжелой весовой категории".

Литературу по расчету паровых турбин, парогазовых установок, котлов, пароструйных насосов и т.п. вещам, желающие могут найти в техническом разделе библиотеки по адресу: http://publ.lib.ru/publib.html.

Однако здесь уместно вспомнить о наиболее простых технологиях, послужной список которых измеряется столетиями.

Журнальную статью, дающую общее представление о паровых тракторах и автомобилях (в формате Word, 437 Кб) можно прочитать здесь.

Хотелось бы заметить, что если-бы паровой машине до сих пор уделяли столько внимания, сколько обвешанному электроникой современному ДВС, наверное сейчас-бы существовала достаточно удобная в использовании техника, с вполне приемлемыми техническими характеристиками. А главное, дешевая в эксплуатации за счет врожденной простоты конструкции и "всеядности". То, что сама технология отнюдь не плохая доказывает, например, тот факт, что в 1906 году автомобиль с паровым двигателем первым в мире преодолел скорость 200 км/ч, оставив позади машины с ДВС. А легковые и грузовые автомобили с паровым двигателем серийно выпускались еще в 30-е годы. В те же 30-е годы дело доходило даже до экспериментальных самолетов с паровыми двигателями (и до их успешных полетов). И сейчас, во многих случаях, нашлось бы применение простой и неприхотливой технике способной работать практически на любом топливе.

Ниже, наиболее интересное из найденного по теме:

1) Статья об экспериментальном паровом грузовике НАМИ-012 работавшем на дровах (в формате Word, 124 Кб): здесь. И еще одну статью об этой машине (в формате Word, 1,46 Мб) можно скачать, отсюда.

2) Ссылка на сайт имеющий практическую направленность: http://parmashina.narod.ru. Ссылка на зарубежный сайт о паровых автомашинах: http://www.stanleysteamers.com

3) Раздел из технической энциклопедии (1933г.) посвященный паровым машинам (в формате DJVU, 1,56 Мб), здесь.

4) Разделы технической энциклопедии (1933г.) посвященные паровым котлам (в формате DJVU, 4,97 Мб) можно скачать, отсюда.

5) Раздел из технической энциклопедии (1933г.) посвященный паровозам (в формате DJVU), в виде 2-х отдельных частей:

    1 часть (3,15 Мб) - здесь;    2 часть (2,53 Мб) - здесь.

6) Раздел из машиностроительного справочника (1948г.) посвященный паровозам (в формате DJVU), в виде 2-х отдельных частей:

    1 часть (4,37 Мб) - здесь;    2 часть (4,64 Мб) - здесь.

7) Книга: Г.Н. Гарькуша, А.Г. Юшина, "Теория, конструкция и расчет локомобиля" изд. "Машгиз", 1952г., об устройстве паровых энергоустановок, которые широко применялись с 19-го до середины 20-го века. Книга (в формате DJVU) состоит из 2-х отдельных частей, заархивированных самораспаковывающимся RARом:

    1 часть (4,57 Мб) - здесь;    2 часть (4,59 Мб) - здесь.

8) Книга: В.А. Добровольский, "Современные паровые автомобили и тракторы", изд. "Общественное научно-техническое издательство Украины", 1936г. Книга (в формате DJVU) в виде 2-х отдельных частей:

    1 часть (2,51 Мб) - здесь;    2 часть (3,44 Мб) - здесь.

9) Статью, в которой приводится описание переделки ДВС в паровую машину (в формате Word 124 Кб) можно скачать, отсюда.

10) Книга: И.М. Струженцов, "Конструкции паровозов", изд. "Трансжелдориздат", 1937г. Книга разделена на три самостоятельных части (в формате DJVU).

    1 часть книги (всего 10,4 Мб) - zip-архив: часть1 - здесь,    часть2 - здесь,    часть3 - здесь;

    2 часть книги (всего 11,1 Мб) - zip-архив: часть1 - здесь,    часть2 - здесь,    часть3 - здесь;

    3 часть книги (всего 10,9 Мб) - zip-архив: часть1 - здесь,    часть2 - здесь,    часть3 - здесь.

11) Книга: "Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта", изд. "Трансжелдориздат", 1937г. Книга (в формате DJVU) состоит из двух томов.

    Том 1 (всего 8,45 Мб) - zip-архив: часть1 - здесь,    часть2 - здесь.

    Том 2 (всего 12,7 Мб) - zip-архив: часть1 - здесь,    часть2 - здесь,    часть3 - здесь.

12) Книгу: Н.К. Прозоров и др., "Паровозы. Устройство, работа, ремонт.", изд. "Транспорт", 1986г. (в формате DJVU, 4,82 Мб), можно скачать отсюда.

13) Еще одна книга с похожим названием: А.М. Хмелевский, П.И. Смушков, "Паровоз. Устройство, работа и ремонт.", изд. "Транспорт", 1973г. (в формате DJVU), в виде двух отдельных частей:

    1 часть (3,88 Мб) - здесь;    2 часть (3,67 Мб) - здесь.

14) Книга: В.А. Дробинский, "Как устроен и работает паровоз", изд. "Государственное транспортное железнодорожное издательство", 1955г. (в формате DJVU), в виде двух отдельных частей:

    1 часть (4,56 Мб) - здесь;    2 часть (4,65 Мб) - здесь.

15) Книгу: А. Абрамов, П. Хлебников, "Самодельные электрические и паровые двигатели", изд. "Государственное издательство детской литературы", 1953г., в которой дано описание нескольких конструкций действующих моделей можно скачать (в формате DJVU, 3,9 Мб) отсюда. Часть книги посвященную паровым машинам можно скачать (DJVU, 885 Кб) здесь.

16) Книгу: под редакцией Ю.В. Емельянова, "Морской моделизм" изд. "ДОСААФ", 1955г., с разделом о паровых машинах и описанием конструкций действующих моделей можно скачать (в формате DJVU, 4,45 Мб) отсюда. Часть книги посвященную паровым машинам можно скачать (DJVU, 480 Кб) здесь.

17) Раздел из книги: "Книга юного конструктора", 1937г., с описанием действующих моделей паровых машин (в формате DJVU, 1,52 Мб) можно скачать отсюда.

18) Книгу: И. Романов, "Паровые двигатели для морских моделей", 1951г., (в формате DJVU, 2,08 Мб) можно скачать отсюда.

19) Дореволюционная книга: "Тепловые двигатели. Паровые машины, коловратные машины, паровые турбины, воздушные машины и двигатели внутреннего сгорания", ( в формате DJVU) в виде двух отдельных частей:

    1 часть (4,21 Мб) - здесь;    2 часть (3,14 Мб) - здесь.

20) Еще две дореволюционные книги о паровых машинах вы можете скачать со страницы: http://ecovillage.narod.ru/energy/energy.htm или отсюда.

21) Книга: В.К. Богомазов и др., "Паровые двигатели", 1952г., (формат DJVU) в архиве из двух частей:

    1 часть (4,95 Мб) - здесь;    2 часть (1,13 Мб) - здесь.

В расширение тематики сайта, добавлена страничка с описанием простых устройств относящихся к малой энергетике (ветро-, гидро-, гелио-, биогазовых установках и т.п.).